1775124163Cod. Roblo Oblo n. 132 del REXOblò del Transatlantico REX che fu sostituito da operaio Italia Navigazione a Genova in quanto era stato “sradicato” rompendo tutti i bulloni che lo tenevano ancorato alla fiancata. Si tratta di danno da strisciamento dello scafo occorso nel Porto di New York il 24 marzo 1937 come riportato dalla foto scattata nel porto.
Tutti i perni di fissaggio risultano strappati dal bordo e tali perni non erano sostituibili in quanto in corrispondenza dei perni di apertura.
È in bronzo fuso e pesa 40 Kg, ha un diametro dell’apertura sulla fiancata di circa 40 cm (per non permettere il passaggio di persone).
Misure esterne cm 53 x 18 - 20.9 x 7 in.
Si compone della flangia di fissaggio con 5 bulloni strappati, una finestra con vetro pieno spesso circa 20 mm su cui si intravvedono rigature, con bullone svasato a sinistra, apribile solo con apposita chiave, per evitare che fosse aperto da chiunque, e cerniera sulla sinistra. Su cerniera e bordo esiste il numero dell’oblò fatto con bulinatura = 132.
La flangia interna di chiusura del coperchio cieco in fusione di bronzo con n.3 perni asimmetrici con bulloni aventi diversa chiave di apertura. Lo scuro ha all’interno del cerchio tre diramazioni a raggiera di rinforzo. E si apre verso il basso. Su una delle flange è riportato ancora il numero 132 bulinato.
Il cerchio esterno dell’oblò ha spessore maggiore sul semicerchio inferiore che si appoggiava alla fiancata, in modo da evitare che l’acqua salata potesse penetrare nello spessore della lamiera dello scafo.
Le guarnizioni in gomma sia del vetro che dello scuro sono di colore grigio, ma tutte scheggiate causa vetustà.
Il Transatlantico REX, costruito in soli 15 mesi, fu varato il 1° Agosto del 1931, alla presenza di 200.000 persone.
Venne costruito negli stabilimenti Ansaldo di Genova, nati nel 1846 dall’idea di Camillo di Cavour, nel 1930 avevano 13.000 operai e 1.500 impiegati. Erano la più grande e completa organizzazione al mondo, in grado di ideare e costruire nelle sue officine con proprio materiale e mano d’opera, le più grandi e potenti navi militari e mercantili con i motori e tutte le apparecchiature ausiliarie, ma anche di produrre macchine elettriche di ogni tipo, locomotive a vapore ed elettriche, carri ferroviari, prodotti metallurgici d’avanguardia. Produceva anche auto, carri armati, sommergibili, artiglierie, proiettili, lancia siluri, ed apparecchiature ottiche ed elettroniche di precisone.
Fu la più grande nave costruita in Italia prima della 2° Guerra mondiale. Accoglieva 2.032 passeggeri e 850 persone di equipaggio con il massimo comfort, con cabine climatizzate e dotate di telefono.
A bordo erano disponibili due piscine, palestre, cinema e teatri, biblioteca con 2.000 volumi, studio fotografico, la chiesa con dignità di parrocchia, terme e fisioterapia, diversi negozi. Il Salone delle Feste di 500 metri quadrati in stile barocco aveva un tappeto kilim prodotto artigianalmente in Anatolia di 170 metri quadrati. La ristorazione d’eccellenza per tutte le classi, ogni giorno serviva 8.700 pasti con menù di 12 portate in 1° classe.
Il REX fu la prima nave di linea italiana ad essere utilizzata nelle crociere, era infatti dotato di aria condizionata. Dal 1931 al 1940 fu il protagonista della vita italiana ed internazionale trasportando i più importanti passeggeri dell’epoca: re, nobili, ecclesiastici, politici, poeti, cantanti, musicisti, e centinaia di migliaia di persone.
Il 16 Marzo 1933 dalla potente stazione radio del Rex in navigazione fu mandata in onda la prima trasmissione radio intercontinentale, trasmessa in diretta in America e in Europa. Milioni di persone ascoltarono l’Ave Maria di Schubert cantata dal soprano Rosa Ponselle in occasione dell’Anno Santo.
Il 16 Agosto 1933, percorrendo le 3.129 miglia da Gibilterra alla nave faro di New York in 4 giorni, 13 ore e 58 minuti, conquistò il Nastro Azzurro, l’ambito trofeo per la più veloce traversata dell’Atlantico, strappando il record ai transatlantici tedeschi “Bremen” ed “Europa”. Fu l’unica nave italiana a conquistare il primato, entrando nella storia della marineria mondiale, rilanciando l’eccellenza e la qualità della cantieristica italiana.
Nel periodo 1933 - 1940 permise a circa 50.000 ebrei di lasciare l’Europa verso gli USA, divenendo la “Nave della Salvezza”. A bordo, le leggi razziali erano sospese e c’erano in permanenza un rabbino ed un cuoco kosher.
Il 6 marzo 2024 l’equipaggio del REX è entrato a far parte del Giardino dei Giusti di tutto il Mondo di Milano con cerimonia commemorativa a Monte Stella.
Nel Maggio 1940, terminò il servizio transatlantico perché le traversate erano diventate pericolose.
Con l’entrata in guerra dell’Italia, per salvarlo dai bombardamenti su Genova fu trasferito nel porto di Trieste, facendo l’unico suo viaggio nell’Adriatico, con luci schermate e non scintillanti come sognato dal registra Fellini nel film Amarcord.
L’8 Settembre del 1944, il REX fu spostato dal porto di Trieste, per evitare i bombardamenti inglesi della città. Rimorchiato tra Isola e Capodistria si incagliò vicino alla riva. Localizzato dalla RAF inglese fu attaccato da squadriglie di bombardieri. L’inutile attacco provocò l’inclinazione/affondamento sul fianco sinistro ed un violento incendio a bordo che durò quattro giorni.
Dopo la guerra, il relitto rimase in zona Jugoslava e fu smantellato per recuperare i metalli che lo componevano.
